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碳钢与不锈钢交通栏杆的物理性能差异很大，其中不锈钢交通栏杆的线膨胀系数比碳钢约大 50％，且不锈钢交通栏杆的热导率仅为碳钢的 1/3左右。

还要考虑到碳钢与不锈钢交通栏杆的焊接性能。

碳钢是所有钢材中焊接的，只是在焊接线能量过大时热影响区的晶粒过于粗大，从而降低冲击韧性。 不锈钢交通栏杆一般情况下比较容易焊接，但由于其线膨胀系数大而热导率小，其焊接接头内有较大的残余应力。

不锈钢交通栏杆接头焊接有一个原则：

不得在不锈钢交通栏杆复层上采用碳钢焊条或低合金钢焊条施焊，只允许采用不锈钢焊条在碳钢基层上施焊。

不锈钢交通栏杆和碳钢之间的互熔，是一个复杂的合金化过程，如果不锈钢交通栏杆复层上熔焊碳钢，碳钢的焊缝金属被不锈钢母材稀释后形成中合金钢焊缝金属，在快速冷却的作用下，它必然变得硬而脆，并对冷裂极为敏感，其过渡层硬化带的厚度可达2．5mm以上，而碳钢基层上熔焊不锈钢交通栏杆，不锈钢交通栏杆的焊缝金属被碳钢母材少量稀释后仍是铬镍型不锈钢，只是降低了不锈钢交通栏杆焊缝中的铬镍含量，增加了碳含量，虽易产生脆而硬的马氏体组织，但其过渡层的硬化带厚度小于lmm。

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视频作者：聊城市润达管材有限公司

现场实测放线。土建施工会有一定偏差，装饰设计图纸深度也不够，所以必须根据现场放线实测的数据，根据设计的要求绘制施工放样详图。尤其要对不锈钢交通栏杆扶手的拐点位置和不锈钢交通栏杆的立柱定位尺寸要格外注意，只有经过现场放线核实后放样详图，才能作为不锈钢交通栏杆的加工图； 检查预埋件是否齐全、牢固。如果原土建结构上未设置合适的预埋件，则应按照设计需要补做； 选择合格的原材料； 注意加工成型工序：应尽量采用工厂成品配件和杆件； 现场焊接和安装：一般应先竖立直线段两端的立柱，检查就位正确和校正垂直度，然后用拉通线方法逐个安装中间立柱，顺序焊接其他杆件。施工时要注意管材间的焊接要用满焊，不能仅点焊几点，以免磨平后会露出管材间的缝隙； 打磨和抛光。

严格按照有关操作工艺由粗砂轮片到超细砂轮片逐步打磨，后用抛光轮抛光。氯离子广泛存在，比如/汗迹/海水/海风/土壤等等。不锈钢在氯离子存在下的环境中，腐蚀很快，甚至超过普通的低碳钢。所以对不锈钢的使用环境有要求，而且需要经常擦拭，除去灰尘，保持清洁干燥。

不锈钢交通栏杆是指设置于桥梁上的防护栏。其效果是为了避免失控车辆越出桥外，具有使车辆不能打破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁修建的功用。不锈钢交通栏杆的分类方法有许多，除按设置方位划格外，还可按结构特征、防撞功用等区分。

不锈钢交通栏杆按结构特征可分为梁柱式（金属钢制和混凝土）护栏、钢筋混凝土墙式扩栏和组合式桥梁护栏；

不锈钢交通栏杆按防撞功用可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。

不锈钢交通栏杆按设置方位可分为桥侧护栏、桥梁中心分隔带护栏和人行、车道分界处护栏。